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据他介绍,在各铁路局的亏损中,客运的亏损占据很大的比例。“普速铁路客运的亏损额是明面上的。客货混跑,导致客运、货运的速度、效率都受到很大影响,这也是铁路亏损的重要原因之一。西安到郑州,客运可能只需要几个小时,但货运却可能得走一个星期。”京沪高铁招股书披露,2018年国内18个铁路局公司中,只有太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局、南昌铁路局等6个铁路局公司盈利,有12个铁路局公司处于亏损状态,其中,沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、成都铁路局亏损额度最大,2018年净利润分别为-113.56亿元、-125.87亿元、-126.75亿元。

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高铁靠涨价增收空间有限在很多人的印象中,每每铁路票价调整,总有专家指出,客运实际上在赔钱。此次京沪高铁上市,且盈利能力良好,让外界对于客运究竟是赔是赚有了疑问。其实,除了京沪、京津、东南沿海铁路等,多数高铁线路还是面临着亏损问题。以萧淮客运联络线上的安徽省淮北站高铁客流为例,2019年7月,淮北站高铁列车共发送旅客6.87万人次,上座率仅为30.8%。其中,开往浙江江山站的G7698次列车上座率最高,为41%,而开往山海的G7294次列车,上座率最低,只有21%。作为徐兰高速铁路的联络线,萧淮客运联络线以这样的上座率要想盈利困难重重。

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